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        【建桥红色故事】唐山大地震后,他们12天修复2座桥

        来源:  作者:   发布时间:2021-06-16   字体:【 【打印】

        1976年7月28日深夜, 唐山发生了载入人类灾难史的大地震。整座城市顷刻之间成为一片废墟。复震、余震不断,但恢复工作必须立即进行。

        当时,因地震而中断的北京到东北的铁路交通亟待恢复。如天津市塘沽区蓟运河两座大桥,强大的地震力使整个河堤受到巨大的挤压,钢粱将桥台的胸墙刺穿,桥墩墩身被折断,钢梁掉落在河滩上。前期的修复只是将钢梁顶起,用上千根枕搭成一个道木垛,临时支撑住钢梁,要恢复到震前水平,需要时间,也需要做大量艰苦的工作。

        铁道部大桥工程局(中铁大桥局前身)给当时在上海修建黄浦江一桥的四处第三工程队发去命令:迅速准备,四日后携带人员、机械设备,赶赴天津市汉市区蓟运河大桥工地,进行抢修桥梁工作。四处三队的领导接到命令后,连夜组织了400人的抢修队伍。与此同时,机械设备及相关的材料亦在准备装车之中。

        当时的铁道部系半军事化管理,非常时期,一切工作按部队的编制来进行。

        上海铁路局调集两个专列约140节车厢给抢险队伍使用。四天后,即1976年9月15日夜晚,专列载着400名建桥战士浩浩荡荡地向灾区进发。沿途一路绿灯。大家每天的饮食均由沿途部队供给,在车站站台吃饭。日夜兼程,9月18日19时到达京山线蓟运河大桥北岸。

        当天晚上,复震发生,大家都很紧张,但很快情绪就稳定了下来。

        蓟运河大桥为北京通往东北的铁路大通道的咽喉,设有上行和下行两座桥梁,上游为下行桥,系日本侵华期间所修建;下游为上行桥,系30年代英国人所修建。两座桥梁全系钢板梁和钢桁梁所组成。大地震之际,由于河床向内侧产生巨大的水平推力,钢梁刺破桥台胸墙,掉落在河滩上。河中的墩身亦被剪断,倒塌在河滩上。从断裂的墩身截面中可以看出,墩身混凝土中未布设钢筋,而且墩身断裂处混凝土有很均匀的空隙(在那个年代,混凝土系人工用钢钎插捣)。

        两座大桥均无竣工资料,所以要制订修复方案还得靠钻探来索取资料。

        当时在工地负责指挥的是铁道部基建总局的毛局长,他要求四处三队在55天内修通这两座桥梁。

        抢修分三个部分进行:修复折断的桥墩;修复刺破胸墙的桥台;对钢梁按目前的桥墩平面位置进行适当的修改。

        修复被折断的桥墩的方法为,在原有的墩身四周布设孔洞,用风枪凿孔,风枪靠人肩扛开钻,孔洞凿成之后,立即用水泥沙浆埋入钢筋锚钩,待凝固后,就以其支托编扎钢筋,安装模板,浇筑混凝土,逐个修复桥墩。

        而钢梁(钢板梁、铜行梁)的支承点和原来的位置由于地震产生了变位,根据实际情况进行修改,就做一个新的支承点,使其安装到桥墩的支座上。上述的一切工作均是按设计图纸进行施工。

        因为是在非常时期,四处三队的职工通过精细的分工,只要设计图纸一到,就立即组织施工。从时间来说,不分白天黑夜,人员的工作时间也是根据工程的需要而定。哪个点需要就立即开工,直到做完一个工序,再交由下一个工序的人员去做。

        由于施工人员少,大家只能加班加点,夜以继日地进行工作。领导干部也亲临现场指挥调度,并参加一些劳动。

        经过十二个日日夜夜的奋战,两座大桥终于修复通车了。

        在验收方——天津铁路分局试通行时,按规程规定,试验列车要在桥上以各种速度来回进行,最后以每小时85公里的速度进行通过制动试验。当试验列车上桥时,接收方要求工程队队长黄云卿同时上火车头,目的很明确:对于工程质量,承建人要用自己的生命来担保。由于抢修施工期间,黄云卿队长日夜操劳,未睡过一个安稳觉,人已经累病了。此时,党委书记杜青斌挺身站出来说,“老黄累病了,试车的工作就由我来代替?!?/span>

        上级要求55天修通两座大桥,四处三队只用了12天,即将其修复通车,毛局长非常高兴,送给作业队一幅“特别能战斗的工程队”的锦旗,还专门安排了一趟专列,让四处三队全体职工去北京参观。

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