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        世界最大跨钢混组合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥通车

        来源:  作者:   发布时间:2021-10-18   字体:【 【打印】

        9月25日,由湖北交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥正式通车。大桥的建成通车,使洪湖市区到赤壁高铁站的车程由原来的两个多小时缩短至一小时,昂首迈进“大桥经济”时代。

        赤壁长江公路大桥连接湖北洪湖、赤壁革命老区,是世界最大跨钢混组合梁斜拉桥,主跨达到720米,实现了由600米级向700米级的跨度突破,极大地推动了桥梁技术的发展。主桥长1380米,为双向6车道,设计时速100公里,是一座双塔双索面双边箱钢混结合梁斜拉桥。

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        钢混结合梁,即在大桥钢梁上再铺混凝土,通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。同钢筋混凝土梁相比,该结构自重轻,施工周期短,梁的延性更优。同钢梁相比,可以减小用钢量,增强刚度,以及梁的稳定性、整体性和耐久性等。

        整座大桥“骨架”由121个主钢混梁组成。每片主钢混梁包括2根箱型主梁、3根横梁、1根纵梁和混凝土主桥面板,重500多吨,涉及吊运、腾挪、调位、高栓等复杂工艺,还要与斜拉索安装环环相扣,且每个“庞然大物”之间对接精度在3毫米内。

        这种结构虽然优势明显,但施工难度会随着大桥跨度的增加成几何倍增长。面对项目建设任务重、地质条件复杂、工艺要求高等诸多挑战,中铁大桥局加强技术攻关,实现了多项重要技术创新,获得专利4项,发表论文5篇,获得省部级工法1项。建设过程中积累的丰富经验,对今后同类型桥梁工程具有重要的借鉴意义:主梁采用双边箱组合梁,索梁锚固采用锚拉板结构新型模式,节省了桥梁宽度;提出的新型钢锚梁锚固构造,既能满足断索等受力,又能消除混凝土塔壁收缩引起的次内力效应,降低塔壁开裂风险;采用高黏高弹沥青混凝土进行铺装铺装,有效回避了大跨度桥梁钢桥面铺装技术难题与工程风险;钢梁底板和腹板采用高强螺栓连接,顶板采用现场焊接,避免了拼接板和剪力钉等构件的冲突,降低了桥梁结构恒载重量……

        另外,大桥主塔采用“H”形设计,高度超过200米,建设者创新设计方式,攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。

        大桥自2018年3月开工建设以来,中铁大桥局建设者经历了特大洪水、高温和新冠肺炎疫情的叠加影响。面对紧迫的施工期限,项目部一方面优化施工方案,另一方面通过争取更多作业时间点,抢抓被耽误的工期。2021年春节期间,响应国家“就地过年”号召,全桥300余名参建人员留守工地,为大桥建设发起冲刺,确保大桥按期通车。

        2021年3月16日大桥合龙后,赤壁长江大桥建设现场依旧是一片热火朝天的景象,200多米的桥梁主塔高耸入云,林立的机械设备在桥面不停作业,200余名大桥建设者顶着烈日紧张有序地施工,从合龙到具备通车条件,建设者仅用了四个月时间。

        赤壁长江公路大桥是《国家公路网规划》和《湖北省骨架公路网规划》中台(州)?。ń穑┕房缃刂菩怨こ?,也是长江上首个采用“PPP”模式建设管理示范项目。同时,大桥还是随岳高速公路支线天门至赤壁跨越长江的特大型桥梁工程,也是随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速公路的重要节点。大桥能够有效沟通鄂南、湘北、赣西和江汉平原,增加路网的机动性,优化路网结构,提高运营效率。

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